在之前DSG故障的反馈中，有网友对国产DSG相对于海外生产的DSG的自动化程度产生了疑问。在参观过程中，我们得知，大连变速箱工厂的自动化程度还是很高的，每个机床旁边基本只有1-2名操作员在有条不紊的进行着。各种加工机床全是自动化程度很高的数控机床；装配中不论是涂胶、安装零部件，很多都是“机器人”在完成。

  工程师很自豪的介绍说，为保护环境（切削液的使用会产生雾状切削液对环境造成污染；使用过的某些切削液为有害有害材料等），整个工厂采用和海外工厂一样的“干式切削”技术。所谓“干式”，即不使用切削液，无冷液的条件下对零件进行切削，同时保证生产出高效率、高质量的产品。这就要求所用刀具和机床的耐用度、可靠性大大提高。

  从明亮的厂房、整齐划一的流水线、操作员的精简和各种数字化“机器人”来看，编辑感觉，大连DSG的生产制作的完整过程还是有一套完整的标准和生产的基本工艺的。据工程师介绍，大连工厂的自动化程度和标准也是和海外保持了一致的。

  在此次发布会现场，官方的新闻资料上精确指出：“大众汽车集团（中国）不久前决定，将DSG变速箱在中国市场的质量担保期延长至4年或15万公里”。之前编辑也在论坛中发现有网友提到，一汽-大众官方曾发出“致用户函”，更改旗下搭载DSG的车型的变速箱的质保期。在接受对话时，范安德博士表示，不只是一汽-大众，上海大众的用户同样也能够轻松的享受到此项服务。

  对此消息我们询问了一汽-大众客服中心、上海大众客服中心及部分经销商，一汽大众客服代表表示一汽-大众确实有此项服务，并肯定了“致用户函”或者相关短信信息的真实性，并提醒消费的人在去年3月份之后购买的车辆，只要按照保养手册相关规定并在特许经销商处进行定期保养及维修的情况下，均可享受此服务。而上海大众客服表示暂时没有接到此通知。

  ●国产的DSG搭载的车型有哪些？是不是因为DSG的产能导致某些车型的供应不足？

  目前官方公布的数据为规划年产能30万台，据对话的消息，今年的计划是达到15万台，不过由于产能提升没那么快，还是会有部分大约为5万台的DSG进口。也就是说，今年会有20万台DSG匹配到车型上。

  而我们知道，在2010年，将搭载国产DSG的车型共有：1.4T朗逸、1.6L/1.4全景看车)、1.4TSI的速腾/新宝来迈腾、1.4TSI明锐昊锐1.8TSI明锐。对于要供应9款车型来说，15万台的DSG产能估计是不够用的，因此不排除DSG产能不足引起的车型供应不足；而编辑预计进口的DSG应该会搭载在相对高端的迈腾和昊锐上。不过在未来（2012年），大连工厂预计能将其年产能逐步提升为60万台，当然届时也会有更多的车型搭载DSG变速器。

  ●很多朋友反映，DSG变速器出问题时，经常是“机电控制模块”出问题。那么机电控制模块到底是什么？会出什么样的问题？

  根据之前关于高尔夫7速DSG故障个案来看，可能是由于DSG与发动机之间连接处电路故障或者程序故障。这里的程序故障指的就是“机电控制模块”的控制程序。那么这个模块究竟是做什么用的呢？可以说，机电控制模块是整个变速器的“大脑”，变速器何时换挡、换到什么挡位，全是由此模块控制，该模块接收传感器的多种数据数据来决定每个换挡动作。

  而负责此处的工程师解释说，机电控制模块也许会出现异常的情况之一为：在模块中有保护温度保护的方法，当模块附近温度（不包括变速器他们部分）超过90度时，模块会报警，在中控显示屏上会有所显示，而此时DSG变速器的工作状态也会异常，并还有其他多种情况但是由于现在没有故障实例，我们也只能说温度控制异常是也许会出现的情况之一。

  很多网友提到了之前6速DSG因温度控制问题导致召回的实例，值得一提的是，6速DSG和7速DSG的工作原理和内部结构有着非常大的不同，同时他们的核心技术也来自于两家不同的公司（详细的工作原理请点击：大势所趋 几款双离合变速箱车型介绍），而国产7速DSG变速器的核心部件来自于舍弗勒集团的LUK公司，这其中还是有很大差异的。咱们不可以说7速DSG变速器绝对没任何问题，但是也不能因为6速变速器曾经出现的问题来否定7速DSG。

  对于大众汽车而言，DSG的国产意味着其动力总成的关键部分“TSI+DSG”都已经实现了国产，逐步降低了成本。对于消费者而言，国产也代表着价格的降低和技术的普及。但是不得不承认的是，一方面目前DSG的国产化率偏低，另一方面由于6速DSG的故障和召回能够准确的看出，DSG技术还不能说是十全十美。

  而大众汽车在今年的北京车展上曾发布了“蓝驱技术系列”全面引进中国的计划，“蓝驱计划”指的是“蓝驱技术系列中面向未来的混合动力和电动车技术将相继登陆中国并应用于国产车型，这其中就包括了TSI、DSG技术”。目前来看，大众的“蓝驱技术”路线还需要继续努力，当然我们也更加期待。（文/汽车之家曾晓云）