据统计，新能源乘用车的零售渗透率一直在稳步上升，像在今年第一至三季度中，每季度的上升比例超过20%，第三季度还接近30%，可见，新能源车产业进入蒸蒸日上期。不过，虽然说新能源车解决了限行、限号、高用车成本的问题，但从拥堵的城市交通路况、泊车等问题来看，大块头的新能源车也没能切实解决用户的代步需求。而面对这样的问题，五菱新能源、奇瑞汽车早早就推出了车小、好开、还价格经济的代步车，比如五菱的宏光MINIEV)、奇瑞小蚂蚁)等等，那么“人民的代步车”到底是什么样？

  对此，五菱新能源给出了回答。在今年11月3日举办的“新能源代步车求是大会暨中国五菱新能源GSEV科技进化日”中，五菱公布了全面进化的GSEV 全球轻出行生态智能架构、还有九大标准，其中，九大标准分别针对安全、空间、经济、续航、补能、全周期进化、品质、体验、服务几大方面作出详解解答。要知道到目前为止，五菱新能源代步车的市场占有率高达51%，旗下的宏光MINIEV两年多就取得了超过90万辆的累计销量，由此可见，五菱新能源所执行的这套标准，在整个新能源代步车市场中，也许会产生风向标的作用，那么，接下来就一起来详细看看。

  对于一辆纯电的新能源代步车来说，“三电”就是核心大脑，电池的自燃问题又是首个需要保证的安全问题。据悉，五菱新能源是从多级别监控、主被动的安全设计等方面，来保障电池的安全，以宏光MINIEV为例，这款车的电芯、电池包系统、整车、充电都被远程后台算法监控，每一个层级都有断电保护结构，而电池就是被BMS智能电池管理系统所监控，如果出现状况，便会对电池进行强制保护，也正因如此，目前没有一点一起因碰撞后引发的电安全事故记录。

  不仅如此，五菱新能源旗下的车型还提供了电池预加热技术，在秋、冬等气温较低的环境中充电，系统会先对电池进行预热，待到加热系统断开之后，才开始做充电。如果电池充满电，自己又不方便马上拔插头时，也不需要过多的担心电池是否会过充，因为当系统监测到电池充满充电枪没有拔的情况下，会自动停止充电并对电池进行保温。另外，在车辆出厂之前，还会对电池进行几十项的专业测试，比如高于国际标准的涉水测试、六个方向的暴雨测试、等等，检查是不是有漏电情况，以此保证了电池的可靠性。

  五菱新能源车之所以可以被远程后台算法监控，其实是得益于GSEV平台，五菱新能源自建的大数据中心，可实现24小时实时在线数据检测，加上车辆自带专门的传感器，可做到1秒一传数据质量，还能在精确识别全场景风险，期间耗时仅需30s，上传数据速度仅需10秒。也正因如此，当五菱新能源车发生热失控、异常等情况，会主动提醒用户，并同时给售后服务工作人员推送消息，不仅给用户预留了至少30min逃离现场的时间，售后服务工作人员还会第一时间联系到用户，给到用户及时、有效的帮助。

  至于造车技术方面，像宏光MINIEV采用笼式车身结构，背后的设备、体系、能力、生产的全部过程都和打造B级车一样，遵循全球GM标准。比如，车辆冲压是与国际化供应商合作，焊接由机器人控制焊钳，自动化率高达90%。总的来说，五菱新能源此次公布的九大标准不仅在满足车小、好开、价格经济等产品特性的同时保障了技术、品质和用车安全等方面。

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