近年来，丰田经过Gazoo-Racing车型真实的完成了玩具部分的多样化：搭载狂野涡轮增压三缸发动机的小型拉力赛车、搭载水平对置天然吸气发动机和后轮驱动的轻型经典运动轿跑车，以及搭载微弱涡轮增压六缸发动机的重型轿跑车。让咱们来谈谈GR Yaris、GR86和GRSUPRA，看看它们的横向动力功用怎么！

  丰田车型上的“GR”徽标仍然是一个恰当新的事物，至少在日本以外的区域是这样：从现款的Supra开端，Gazoo Racing的缩写字母就一向贴在丰田的运动车型上。这些车型中仍包含价格超高的小型车GR Yaris和GT86（改款后更名为GR86）。咱们该怎么组织GR玩具团队的来访？博世的操控训练营听起来不错，不是吗？动身吧！

  让咱们从GR86及其经典理念开端：带托森（Torsen）锁的后轮驱动体系、1279千克的车重、紧凑的车身尺度以及水平对置天然吸气发动机，这些都摆脱了空气泵的形象，现在的排量为2387立方厘米，235马力和250 牛·米（GT86：1998立方厘米、200马力和205牛·米）。每一次轻盈的转向都能让你感受到低分量的优越性，即便是在低重力的状况下，也能常常会呈现美好的后倾。一切的互动都是最高质量的：从较低的坐姿动身，你能够用较短的踏板行程踩下离合器，移动手感厚实的变速杆，踩下完美调校的制动踏板，并以超卓的转向功用移动车身。

  根本类型装备了省油轮胎，而不是米其林Pilot Sport 4，因而方向盘的回正力更强。在2012年的GT86发布会上，215毫米宽的普锐斯轮胎成了丰田的心头好，由于这样车尾更简单漂移。令人猎奇的是，虽然其时从未提及运用不相同的轮胎，但有些GT86在交给时运用了抓地力更好的普利司通Potenza轮胎。

  横向驾驭潜力也是广告中的一个重要论题，在YouTube上查找关键词“The Real Deal GT86”，你会看到一则广告。在这则广告中，一名男人在一个充溢忌讳的乌托邦中被车上辅佐体系操作的轿车搞得心慌意乱，而当他坐进GT，手臂上马上粘满了鸡皮疙瘩，四处漂移，直到警用直升机赶到。

  跟着辅佐体系的遍及，这则广告也变得更有感染力。并且具有挖苦意味的是，丰田很可能不会加装即将在欧盟强制施行的驾驭辅佐体系，也因而将失掉注册资历。不过，即便在撤销注册之前，要想再买一辆也不简单：第一批车在两天内就被抢购一空，好消息是2024年还会到货一小批。

  而与芬兰拉力车队一同开发的GR Yaris更抢手。这款车在2020年推出，在售出5058辆之后就断货了。这使它成为迄今为止最受喜欢的GR车型，由于86在11年中只售出了约6000辆，Supra自2019年以来也只售出了不到2000辆，因而GR Yaris这辆小车也不廉价：功用版价格为38 490欧元。听起来很离谱，但这款拉力赛车也是一种Turbo。虽然发动机仍在车头，但对这辆四门轿车的原厂晋级现已让它与一般版截然不同：车身大幅加宽，车顶下降，两扇后车门被撤销，现在的前车门选用无框式车窗。此外，该车还装备了微弱的涡轮增压三缸发动机、全轮驱动体系。前后桥均配有托森限滑差速器（功用套件），在运动形式下可供给30∶70的动力分配。

  但实践状况并没有等待的那么令人兴奋，由于不管你是以30∶70仍是50∶50的速度驾驭，在枯燥的路面上，即便油门踏板踩究竟，车尾也简直不会开漂。而假如入弯太快，它更有可能发生转向缺乏，而不是翘起。那么调平呢？能够，这时候能够拉手刹：这样，流向车尾的动力就会被堵截，就会楔得很凶猛，然后就很好漂了。

  不过，在操控赛道上这并不风趣。而在路面上，假如你不是不断地将小车面向极限，状况就不同了：在狭隘弯道的极点，只需毫不留情地猛踩油门，牵引力就会像潮水般涌来，261马力的三缸发动机从每分钟4000转左右开端就会猛然升至张狂状况，包含在极限转速时宣布恰当的“嗒嗒嗒”声。不那么满意的是极高的坐姿，后视镜经常会挡住视野。

  与同类产品比较，这款宽体小型车的长处是它是朴实的丰田产品，除了规范的Yaris，它还供给马自达2。不过，86也可当作斯巴鲁的BRZ车型选用不一样的底盘设置，斯巴鲁在这儿制作了相应的拳击手。Supra与BMW Z4跑车有着一同的根：丰田首要运用带有BMW标志的部件，并一直具有一颗热情的巴伐利亚之心。

  你能够诉苦世界上最大的轿车制作商将其经典车型系列凑集成了一个重组家庭，但也能够为这个德日协作车型喝彩，尤其是为其直列六缸发动机喝彩，它无疑是有史以来最好的发动机之一。更重要的是，戴着清新布帽的人和在滑雪道上奔驰的人在性情上根本上没有一同之处。

  在丰田车上，340马力的六缸发动机现已有了自己的声响，相同精力充沛地履行着油门踏板指令，并在整个转速范围内有力地推进车辆行进，但一般会在弯道出口处向外侧偏移。86倾向于经过悬挂几许、窄轮胎和重力来摇摆车尾，而比它重233千克的Supra也运用了强壮的涡轮增压动力（500牛·米）。也能这么说，假如你想滑来滑去，那就滑来滑去；假如你想准确驾驭，那就准确驾驭……最好是以极端轻柔的方法。

  现在，日本人专门为六缸发动机供给了六挡手动变速箱；其间400台是为德国商场预备的。BMW Z4则不具有这种功用。丰田还稍微粉饰了一下典型的宝马换挡手感，让变速杆的动作更有咬合力，这也要归功于200克重的换挡球头。此外，手动变速箱还为电控限滑差速器装备了“发夹弯+”功用，这将使这款轿跑车在急弯中的驾驭“更舒适、更风趣”。正如前面所说的那样，这是一头“赛道猪”。

  用脚和手操控如此多的扭矩，或许用小拉力枪在狭隘的弯道中张狂射击，都是十分令人惊叹的。虽然如此，在场的三位车手共同以为：在丰田的玩具车部分，咱们总是会首要挑选朴实、廉价的86。虽然在实践驾驭中，Supra一般会名列前茅。

  有鉴于此，请丰田德国公司告知你们的总部，将86和Supra一同留在这儿，还有Yaris，或许美国的GR Corolla也能够。那样就太好了。咱们从斯图加特向您致以ams的问好。