不知道大家有未曾发现，想选择一辆高品质的纯电动车，传统的豪华品牌比如BBA，产品力实在是有点乏善可陈，反倒是造车新势力，用前瞻的设计和宠粉的服务让大家纷纷投怀送抱。

  在2021年底的广州车展，不露圭角的哪吒汽车投出了重磅炸弹，推出黑科技满满的新平台——山海平台；这样秀肌肉的操作，能够改变哪吒汽车以往在大家心目中略显低调的形象吗？

  山海平台，不仅是行业首个集高安全、高拓展性、高智能以及环境友好于一体的全栈自研的智能安全开放平台，还有很多技术上的前瞻与突破，我忍不住要跟大家一起来深入探究一番。

  谈到目前业内公认比较先进的新能源整车平台，大家耳熟能详的是大众的MEB平台、比亚迪的e平台3.0以及极氪汽车的浩瀚架构。

  上述几个之所以能够被认同是行业标杆，主要是可拓展性强、成本低高效率高，但目前业内还缺乏一个类似国手马龙这样的“六边形”选手。

  哪吒汽车的山海平台，作为新问世的整车平台，后来者居上，强就强在它是各个维度都很均衡的“六边形”选手。

  无论汽车采用哪种动力方式，它最基础的功能属性依旧是车，因此机械性能是重中之重。

  山海平台的电驱动系统能灵活布置，前驱、后驱都无缝兼容，还有性能取向的双电机四驱，峰值功率大于500kW，可进入零百公里加速2秒俱乐部；

  强大的动力配合领先的线控底盘技术，不仅是高阶无人驾驶的必备基础，更可将转向、制动、悬架控制器集成于域控制器，实现动态响应。

  还能够兼顾日常使用的超高的性价比的主流麦弗逊+多连杆方案，可以说市场上中高端悬架方案，它都可以通吃。

  别看山海平台可变的灵活性那么高，它还拥有高度集成的整车底盘系统。大家之前都以为八合一电驱的比亚迪e平台3.0已经足够厉害了，没想到山海平台直接拿出了十合一电控模块，结构非常精巧，体积减小30%，电池及底盘系统减重20%以上、传输损失小于10%。

  更厉害的是整车工况效率92%！相比之下比亚迪e平台3.0综合工况效率89%就没那么漂亮了。

  这还没结束，哪吒S采用国内首个整车系统级智能热管理策略，不仅打通乘员舱、电池、电驱、电子部件热管理，还让整车的管路减少40%，可靠性提升50%。

  哪吒S和)一样，采样PTC+热泵的制热模式。但Model3采用的传统热泵-10度以下无法启动，天气越冷热泵空调的工作效率越低，制热效果越差。而汉EV)、小鹏P7)等采用PTC加热方式，在低温下PTC制热能耗较高，对续航能力影响极大。

  哪吒S热泵通过电驱余热回收等实现热管理各部件智能化协同控制，整体能效最优。在室外环境和温度-18℃并打开外循环工况下，出风温度能达到48℃，此时总系统的COP可达到2.05以上，单热泵即可满足乘客舱采暖要求。

  说到这，我还得多啰嗦几句，哪吒S采用架构极简的集成式水源式热泵系统，是目前行业内集成度最高的热泵系统。

  特点是使用九通阀替代传统热泵方案中的三通阀、四通阀。九通阀可精确地按比例开闭，通过VCU实现功率无级调节。小到流量控制阀、水泵，大到空调压缩机，前端冷却模块上的散热风扇，都能实现精细化控制，保障电池、空调、电驱工作在最适宜的温度。

  实现电池组、空调、电驱三套循环系统间热量的精确传递和利用，实现电池余热回收、电机余热回收、电池自然冷却、热泵电池加热、热泵乘员舱加热等各种节能工作模式。

  多通阀的多少，某一些程度上，能代表着热管理的精细度，哪吒的多通阀数量达到9个，而特斯拉的Model 3也才8个，汉EV和小鹏P7则采用PTC控制的方式，没有采用热泵和多通阀。

  哪吒S作为山海平台下的首款量产车，已完成了上市前的冬季极寒测试，得益于这套高效的恒温热管理系统，此次在黑龙江黑河-30℃极寒环境下，哪吒S纯电车型的冬季续航足足提升20%！在-20℃，40km/h行车过程中，车内10分钟提升至舒适水平。

  哪吒汽车百亿重金打造的山海平台，势必要将平台优势最大化，那就要设计之初，就将拓展性放在很高的优先级上。

  山海平台能够准确的通过市场需求快速构建出不一样的种类的新车，覆盖A级到C级车型，轴距范围横跨2750~3100mm，车身类型可覆盖轿车、SUV、MPV等，并且还考虑了更个性化的比如轿跑车这样的需求，动力形式既能够使用纯电驱动，也能兼容增程式混合动力的布局。

  我们能够很自然联想到新能源平台的先驱，大众MEB平台，然而在我看来，设计思路上哪吒汽车山海平台跟大众MEB平台有相同之处，然而在技术特征上，大众MEB平台轴距覆盖范围窄，而且短前悬和短后悬的设计让它在车身造型灵活度上受到约束；山海平台反而更高级，更像接近奥迪和保时捷采用的PPE平台。

  安全性是新能源车除了续航能力之外最受关注的领域，相较传统燃油车，新能源车不仅需要在主被动安全层面做到五星，更需要在电池安全和智能化息息相关的信息数据安全上做到万无一失。

  山海平台在车身安全设计上遵循全世界五星标准，同时能通过云端预测监控，实现主动式安全。

  在电池层面，可以通过多道物理防护确保电池安全，并且做了多重防护拦截热扩散：

  近水楼台的优势，也让山海平台应用360汽车安全大脑，信息安全得到更专业的保障。

  为了保障智能化的功能安全，山海平台还不惜成本做了大面积的冗余设计，通过双备份电池，双备份制动，双备份转向、双控制器，双芯片处理等，在感知、执行器和控制器上实现了硬件冗余。

  哪吒汽车从一开始便笃定智能辅助驾驶这个赛道，高算力是智能化的基石，山海平台在智能驾驶算法领域、智能驾驶场景覆盖领域及智能座舱领域，都走在了行业前端。

  凭借着1000TOPs的超高算力和6个激光雷达，配合自研的NETA OS，哪吒汽车目标的全场景智能辅助驾驶，已经涵盖高速场景、低速场景、城市场景；无论是远程召唤、记忆泊车还是末端道路最后五公里，有了解决方案，并且在高速、高速 NNP、自主变道以及上下匝道，在山海平台都已成功实现。

  车与云端的无缝连接，通过深度打磨感知及决策算法，充分的利用硬件效能，实现越级的智能驾驶体验，让整车具备与时俱进的成长能力。

  总而言之，山海平台体现的是哪吒产品的精神，体现出哪吒汽车的状态、沉稳、自信和包容。

  合资品牌汽车，虽然在消费的人心目中具备先发优势，但也只能属于过去式，更年轻的消费者更看重新车的技术实力和智能化体验，而这些恰恰成为了新势力造车换道超车的致胜法宝。

  一直主张科技平权，为人民造车的哪吒汽车，推出的几款车型都主打超高的性价比路线，让用户享受到科技带来的便捷和更高的产品体验。正如其创始人兼董事长方运舟所言，“实际做到让高品质的智能电动汽车触手可及”。

  哪吒汽车2022年1月实现交付11009辆，连续3个月交付破万，延续了2021年底的强劲势头，突围进入头部阵营；山海平台的首款量产车型是哪吒S，还有SUV等车型陆续到来，驶上超车道的哪吒汽车值得期待！

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